动态地磅称重 (WIM) 系统是测量以正常高速公路速度行驶的车辆车轴施加的负载的设备。它们的主要局限性是在确定静态轴重和车辆总重方面精度较差。造成这种情况的主要原因是车辆高速行驶时轮胎和悬架会弹跳。 WIM 系统的准确性可以通过使用多个传感器来提高。 TRRL 研究跑道上安装了 9 个动态称重传感器阵列，并使用以一定速度行驶的各种车辆进行了遥控器测试。

    测试表明，使用该阵列将毛重影响因子（使用 WIM 地磅测量的毛重除以使用执行地秤测量的毛重）的变异系数 (CoV) 平均降低了 8.8%，仅使用该阵列使用 9 个传感器的平均值，将 1 个传感器的效率提高到 3.6%。 为了实现井下恶劣环境下的高精度动态称重，对煤矿动态轨道衡中重量传感器的安装、数据采集及单次处理方法进行了研究，提出了转弯称重并采用交错安装的方式实现准确方向。采集有效称量单据后，根据控制器经验模态分解法计算重量。试验结果表明，该方法准确、快速、经济。 目前大多数汽车的仪表板由车速表、里程表、温度表、电流表、压力表和燃油表组成。

    没有规定表明车辆的负载。车辆上的负载在地磅中测量。 “在静态卡车中使用传感器开发车载称重系统”项目成功解决了这一问题。在该项目中，车辆中的负载被感测并显示在液晶显示屏上。在这个项目中，应变片被用作地磅传感元件。四应变计在四个不同的位置粘合到底盘上。两个应变片粘合在前侧以感测前端负载。两个应变片粘合在后侧以感测后端负载。惠斯通电桥是一种用于测量电阻的电桥电路。麦石电桥非常适合测量电阻的微小变化。当应变计因底盘偏转而轻微变形时，电阻长度会发生变化。这种变形产生与负载成比例的电压信号。然后将该信号用作无线遥控器重量测量。